Реле Вместо Эмулятора
Газовое оборудование второго поколения идеально подходит для установки на карбюраторные моторы, но это никак не означает, что оно не годится для установки на инжектор. Напротив, бывают случаи, когда установка гбо 2 поколения лучший выбор для инжекторного двигателя.
Сделал эмулятор датчика ЕГР (dpfe). (мы его обманываем подключив вместо клапана реле). Реле регулятор напряжения сложный. Вместо блока питания можно использовать два. Реле устанавливается вместо штатного реле дальнего света в монтажный. Маюсь с установщиками газа. Сегодня запустил свои руки в интернет и под капот и узрел.
Это конечно не правило и бывает лишь в ряде исключений. Описание и принцип работы На карбюраторных двигателях подача газа осуществляется по тому же принципу как и бензина, через карбюратор.
На инжекторных двигателях бензин в двигатель поступает через форсунки и подать газ через эти же форсунки не представляется возможным. Но в то время когда вышли в свет двигатели с точечным впрыском бензина, еще не было газового оборудования, повторяющего работу инжектора.
Установка Реле Вместо Эмулятора Форсунок
Выход был один, подавать газ перед дроссельной заслонкой. Все бы ничего, но по сути такое переоборудование делает из инжекторного двигателя карбюраторный. Как известно в инжекторных моторах устанавливаются впускные коллекторы большого объема с ресиверами запаса воздуха. Так вот при работе на газу эти ресиверы наполнены газо-воздушной смесью, которая может воспламенится.
Этот факт наложил некоторые особенности на установку гбо 2-го поколения на инжектор. В частности пришлось позаботиться о защите от взрывов во впускном коллекторе (обратные хлопки). Перед смесителем газа нужно устанавливать антихлопковый клапан, чтобы защитить от взрыва расходомер воздуха (ДМРВ) и корпус воздушного фильтра с гофроканалом. В основном для этих целей применяются смесители с интегрированным антихлопковым клапаном, но есть варианты и с раздельными узлами.
Так как подача бензина управляется блоком управления при помощи электроники, то и отключать бензин, при работе на газу, можно электроникой. Для этого может подойти даже обычное электромагнитное реле, которое отключит в нужный момент подачу питания на бензиновые форсунки. Если автомобиль не оснащен системой самодиагностики, то вариант с реле будет работать без нареканий, но если в штатном ЭБУ есть система диагностики узлов, контроллер увидит обрыв цепи бензиновых форсунок и перейдет в аварийный режим работы.
При этом на табло загорится лампа “check engine”. В разных системах аварийный режим работы протекает по разному, в некоторых системах он проходит без каких-либо изменений, а в некоторых вплоть до полной остановки двигателя. Для борьбы с этой проблемой используется устройство, которое называется “Эмулятор работы инжектора”. Данное устройство выполняет 2 функции:. Отключение бензиновых форсунок, при работе на газу. Создание видимости для штатного ЭБУ, что бензиновый инжектор работает в своем штатном режиме.
Важно!!! Не отключайте бензонасос при работе на газе. Это приведет к преждевременному выходу из строя всей системы питания автомобиля. Бензонасос, топливные магистрали, бензиновые форсунки и регуляторы давления должны омываться и охлаждаться бензином. Если этого не будет они пересохнут и выйдут из строя. В бензобаке всегда должен быть бензин!!! Прогрев холодного двигателя нужно производить только на бензине!!!
Есть еще одно устройство во втором поколении гбо на инжекторе, которого нет на карбюраторе, это эмулятор работы лямбда-зонда. На инжекторных двигателях есть возможность управлять количеством топлива, занимается этим штатный блок управления. По своим заводским таблицам и на основании показаний информационных датчиков компьютер регулирует подачу топлива в двигатель.
Лямбда-зонд является одним из информационных датчиков. Он показывает в каком состоянии находится смесь, бедная или богатая. Если смесь бедная компьютер подает большее количество топлива, если богатая, напротив урезает. Но при работе на газовом оборудовании второго поколения у ЭБУ нет возможности управлять количеством газа. Из-за этого могут быть проблемы. Дело в том что нормальная работа двигателя контролируется постоянным смещением Лямбда из богатого состояния в бедное. На традиционном гбо этого получить невозможно, потому что газовый редуктор выдает всегда одинаковое кол-во газа, заданное при регулировке.
Лямбда при этом показывает одно состояние, а ЭБУ пытается его изменить. Когда система видит, что нет реакции на изменение подачи топлива, выводится сообщение, в виде горящей лампы ЧЕК, о том, что датчик Лямбда зонда не исправен и контроллер переводит автомобиль в аварийный режим.
Эмулятор работы Лямбда зонда, при работе на газу, разрывает цепь между ЭБУ и датчиком, и посылает свои показания на контроллер. Сигнал этот меняется из бедного состояния в богатое и обратно. Пожалуй это все особенности принципа работы второго поколения ГБО на инжекторных двигателях. Инструкция пользования В отличии от ГБО на карбюраторе, на инжекторе отключение бензина происходит в считанные секунды, поэтому переключение с бензина на газ производится без всяких ожиданий.
Обычно переключатель вида топлива для инжекторных моторов оснащен тремя положениями:. Бензин (работа на бензине);. Газ (работа на газу);. Автоматический режим. Служит для удобства, двигатель заводится на бензине, а при достижении определенных оборотов (устанавливается на переключателе) переходит на газ. Третий режим удобен тем, что во время эксплуатации, практически не требуется вмешательства человека в управление. Допустим, когда двигатель холодный, в автоматическом режиме заводится мотор на бензине, стоя на месте ждем небольшого (примерно 35-40 градусов Цельсия) прогрева и начинаем движение, при подъеме оборотов авто переходит на газ.
Более никаких действий не требуется, авто эксплуатируется в штатном режиме. Что касается перехода на бензин перед длительной стоянкой, то этого на инжекторе не требуется. Неисправности 2-го поколения гбо на инжекторах Проблема Возможные причины Методы поиска Способы устранения в случае соответствия ДВС не работает на газу, не заводится либо заводится плохо Не поступает газ Проверить выход мультиклапана гбо на подачу газа Отремонтировать, в случае невозможности ремонта, заменить Проверить выход с газового клапана Продуть магистраль, заменить фильтр, заменить клапан газа Проверить выход редуктора Произвести ремонт, в случае невозможности ремонта, заменить При проверки подачи газа, газ должен выходить в жидкой фазе (белый густой туман)!!!!!
Мультиклапан 2. Эмулятор работы инжектора 3. Смеситель газа 4. Газовый редуктор 5 Газовый клапан 6. Переключатель вида топлива 7. Баллон для пропан-бутана Электрическая схема подключения газового оборудования на инжекторный двигатель Схема подключения газобаллонного оборудования на инжекторных авто отличается друг от друга. Это связано с определенным типов двигателей и типом оснащения.
Как Подключить Реле Вместо Эмулятора Форсунок
Основным электрическим узлом в схеме является переключатель газ-бензин и он устанавливается в обязательном порядке независимо от типа двигателя. Вот его схема.
Как мы видим, электрическая схема переключателя видов топлива на инжекторных двигателях не особо отличается от карбюраторного типа, а управление другое. Здесь уже нет переходного режима, а вместо него появился “Автомат”. В этом режиме мотор стартует на бензине, а при достижении определенных оборотов (порог оборотов задается потенциометром сбоку переключателя) переходит на газ.
Что касается коричневого провода, то на схеме показано его подключение в виде намотки на высоковольтный провод и к клемме импульса катушки зажигания. Приоритет здесь нужно отдавать второму варианту. Это надежно (спираль вокруг высоковольтного провода может попросту размотаться). Простота замены высоковольтных проводов. Четкий и правильный сигнал для переключателя Эмулятор работы инжектора, схема подключения На схеме также изображен бензиновый клапан, однако в большинстве случаев на инжекторных моторах, его установка практически не возможна. Гораздо проще и правильней отключать бензин электроникой. Тут есть два варианта, как это сделать.
Как уже говорилось выше, системы впрыском топлива могут оснащаться самодиагностикой, в таком случае отсекание бензина нужно производить с помощью специального устройства “Эмулятор работы инжектора”. Вот его схема. Основной жгут проводов подключается в разрыв бензиновых форсунок. Таким образом он контролирует состояние цепи.
При работе на бензине, цепь замкнута, а при работе на газу цепь размыкается и пускается через нагрузочные резисторы, тем самым не показывая ЭБУ обрыв проводов. Эмулятор подбирается по количеству форсунок двигателя, обычно это 2, 4, 6 форсуночные модели. Управлением для включения эмулятора служит провод от переключателя гбо, который подключен к газовому клапану, в тот момент когда клапан газа открывается, самая пора отключать бензин (обычно это синий провод, но бывают и исключения).
Черный провод подключается к массе авто. Также на эмуляторе инжектора есть регулировка времени задержки отключения бензина, так как газ не может молниеносно добраться до цилиндров мотора. Регулируется данная задержка экспериментальным путем. Реле для отключения бензина Если в системе отсутствует самодиагностика, отсекание бензина можно произвести обычным автомобильным реле. Данное решение будет единственным возможным, при установке гбо на двигатель, где бензиновые форсунки управляются двумя проводами, либо установке на двигатель с моноинжектором.
Проверить есть или нет самодиагностика просто! На работающем двигателе нужно отключить разъем бензиновой форсунки и посмотреть загорится лампа “Check Engine” или нет.
Если таковая лампа не загорается, то и самодиагностики в автомобиле нет. Есть исключения, но они настолько редки, что и говорить о них не стоит. Вот схема отключения бензина, при помощи реле. Реле используется пяти-контактное. Контакты 87а и 30 нормально замкнуты, при подачи питания на 86 контакт они размыкаются и питание на форсунки не идет. Как правило, бензиновые форсунки управляются минусом, поэтому сколько бы ни было форсунок установлено на двигателе, провод питания на них идет один, а потом расходится на все форсунки. Нужно только найти где он расходится и разорвать общий, либо разорвать все плюсовые провода и подключить их по данной схеме параллельно.
Есть еще один вариант подключения, с использованием 4-контактного реле, в котором контакт 87а отсутствует. Тогда провод +12Вольт к форсунки разрывается и концы подключаются на контакты 87 и 30. На 86 контакт реле подключается провод питания бензо-клапана (желтый). При положении переключателя в бензиновом режиме на желтом проводе есть +12В, реле включается и замыкает контакты 87 и 30, без питания данные контакты разомкнуты.
Минус такого подключения в том, что с отключенным переключателем вида топлива двигатель не заведется, потому что цепь бензиновых форсунок будет разорвана. В первом варианте двигатель заведется даже если демонтировать всю проводку гбо. Эмулятор работы Лямбда Зонда Также в электрической схеме подключения инжекторного автомобиля может присутствовать эмулятор работы Лямбда-Зонда (Датчик кислорода). По датчику кислорода компьютер регулирует подачу топлива в двигатель. При работе на втором поколении бензиновый контроллер не участвует в регулировании количества газа, подаваемого в мотор. Поэтому показания ДК не реагируют на его попытки изменить качество смеси в ту или иную сторону. После таких показаний, контроллер делает вывод о неисправности ДК, переводит работу двигателя в аварийный режим и зажигает лампу Check Engine на табло приборов.
Эмулятор работы Лямбда Зонда, при работе на бензине, замыкает цепь сигнального провода на датчик кислорода и система управлением подачи топлива работает в штатном режиме. При работе на газу, цепь сигнального провода датчика кислорода разрывается и эмулятор посылает на бензиновый компьютер “правильный сигнал”. Таким образом ЭБУ автомобиля не видит реального сигнала с датчика кислорода и думает, что качество топливной смеси в норме. Включается эмулятор при появлении +12В на синем проводе, поэтому подключать его нужно к плюсовому проводу газового клапана. Тип сигнала для каждого ЭБУ может отличатся, поэтому на эмуляторах есть всяческие настройки выходного сигнала, но это не тема данной статьи. И напоследок видео по теме. Я поставил себе гбо ловато и езжу теперь на метане.
Ставил прошлой зимой и по этому проблема вылезла несразу а только с наступлением летней жары. Вобщем проблема такая, что в жару отключается гбо напроч(не переключается с газа на бензин а вообще индикатор гаснет) периодичность отключения зависит от того сколько градусов за бортом и еду я с кондёром. Помогите пожалуйста хотябы какими нибудь мыслями потому как я походу единственный человек в Волгограде а может и во всём мире с такой проблемой и ребята в сервисах чешут затылки(авто у меня Renault Symbol 2007гв). Спасибо заранее! Для того, чтобы переоборудовать 4-ое поколение на второе, нужно менять всю под капотную часть. Редуктора второго и четвертого поколения имеют разный принцип работы и они не взаимозаменяемые.
Для второго поколения, Вам понадобится газовый редуктор, регистр мощности, смеситель, эмулятор форсунок, переключатель газ-бензин. Это как минимум. Поэтому по деньгам, думаю 2 форсунки получатся дешевле. Плюс ко всему, если у Вас двигатель 1,6 с пластиковым впускным коллектором, то 2-е поколение ставить опасно! При обратном хлопке, пластиковый коллектор может разорвать и возможно воспламенение. УАЗ 409 двигатель,ГБО2.
После переключения на газ,переключение на газ происходит,но клапаны на редукторе и на подаче газа начинают работать как “реле поворотов” (щелкать) Синхронно с ними моргают лампочки на переключателе и эмуляторе. Иногда при переключении,переключения на газ не происходит и лампочка на переключателе горит зелено-красным (оранжевым) цветом (а/м работает на бензине). Постучав по переключателю пальцем происходит переключение на газ (горит зеленая лампочка в мигающем режиме) и синхронно с ней брякают клапаны переключения газ-бензин. Замена заведомо исправного переключателя ничего не изменила. Есть проблема и даже газовщики не знают из-за чего. Авто Деу Сенс, ГБО 2 поколения, перепрошита на работу с газом (более раннее зажигание) и без участия работы лябда зонда (так, как вышел из строя).
Проблема в том, что может не завестись после очень кратковременной стоянки или заглохнуть на ходу (при работе на холостых – при длительной остановке на светофорах). Заводиться напрочь не хочет на газу и на бензине, при этом при положении переключателя на газ – светодиод не загораеться зеленым, как должно быть.
При этом единственным лечением есть подождать 10-15 минут ничего не делая и авто снова заводиться, как ни в чем не бывало (при этом на перключателе при работе только на газу светодиод уже горит зеленым). Газовщики разводят руками, поменяли на всякий случай эмулятор форсунок, но проблема не ушла. Вобщем авто у меня МИЦУБИСИ ГАЛАНТ,1997 гв.Инжектор,2.0 Стоит ГБО второго поколения,практически такое как и описано выше. Проблема при эксплуатации вылезла следующая: при работе на бензине всё нормально,так было и на газу до недавних пор. Сейчас получается.что если ездить свыше 60 км ч и включить КПП в нейтральное положение и сбросить газ,то машина глохнет,если же ездить не спеша по городу до 4-й передачи,то нет. Примерно года потора назад было тоже самое.
В тот раз я просто заменил воздушный фильтр и всё. Спецы с одной из СТО просто-напросто заткунули поролоном входное отверстие на воздухозаборнике и пробили дырку сбоку в корпусе воздухана под капотом. Машина глохнуть перестала и я так продолжил ездить. Но с недавних пор “халява” кончилась и машина глохнет несмотря на предыдущия ухищрения. Получается всё равно как “сдувает” струю на скорости Сейчас занимаюсь чисткой дроссельной заслонки.
Вопрос в принципе таков: быть может между Смесителем газа и патрубков воздухана должна стоять какая то прокладка из того же поролона и почему может сдувать струю газа на скорости? Поставил ГБО-2-го поколения. После пробега 20 тыс.
Стал перебоить двигатель-на бензине. Загорается ламрпа CHECKБ. Бортовой компьютер PRESTIGE(вставленный в борт. Сеть авто) показывает случайные/множественные пропуски искры 2-го и 3го цилиндров. При переключении на газ работает ровно после сброса ошибок. Соответственно гаснет лампа check.
Работаю на газу. При переключении на бензин. Такая же история.
Ясно, что эмулятор форсунок “выдает” ошибку на штатный борт. Заменили эмулятор. Работа восстановилась. После пробега примерно 5 тыс. Опять такая же история.
Кстати, при полностью отсоединенным ГБО, двигатель работает ровно, в штатном режиме. Не подскажете, где искать причину отказа эмулятора форсунок?
А, сайт хороший. Много интересного прочитал. У меня фольксваген транспортер 2.0 литра 1998 г. Стоит ГБО 2-го поколения метан, редуктор ловато. Проблема – на газу машина едет, но динамика плохая (нет приёмистости, газоанализатор показывает бедную смесь, хотя дозатор открыт полностью); на бензине – вообще страшные провалы, не хочет ехать как-будто не хватает топлива, может заглохнуть на холостых оборотах. На прогретом двигателе появляются хлопки в воздушном фильтре как на газу, так и на бензине.
Эмулятора форсунок нет – стоит реле; эмулятора датчика кислорода скорей всего нет. Газовый редуктор на настройки не реагирует. Проверьте редуктор. После работы на газу, заглушите двиг и под капотом прислушайтесь к редуктору. Если услышите характерное шипение в нем, значит после остановки двигателя газ продолжает идти в двигатель. Поэтому и следующий пуск трудный, слишком обогащенная смесь.
Тут несколько причин. Первая, это клапан в редукторе под электро-магнитной катушкой не герметичен. Нужно заменить сердечник. Вторая, это переключатель не отключает питание с клапана после выключения зажигания. Проверьте, если будет шипение снимите плюсовую клемму с катушки редуктора. Если шипение прекратится смотрите подключение переключателя. Доброго времени суток.
У меня такая проблема.(ВАЗ 21074 инж. ГБО Tamona) Вдруг на ходу (на газу) стала глохнуть машина (газ есть), переключил на бензин и как будто на 2 цилиндрах(!) заехал во дворы. Заглох, завожу, на бензине на хх глохнет, давишь тапком – троит и обороты макс около 2500, переключаю на газ – глохнет через пару секунд. Поменял свечи, поменял катушку зажигания – на бензине работает отлично, на газу – на хх сразу глохнет, даешь оборотов – троит и стреляет на впуск.
ГБО судя по всему 2 поколения, клапанредукторвход во впуск после ДМРВ. Был пустой расширительный бачек – долил. Судя по всему сломался ( рассыпался ) мультиклапан, т.к. До полного стали заправлять почти по 50л. При включенном зажигании, при переводе на газ сначала 1 щелчок, потом 2-й, разные по звуку.
Да и еще, после вышеописанной проблемы стал загораться CHECK. Заранее спасибо за ответы и помощь. А нельзя ли показать полную эл. У меня возникла такого рода проблема: на ходу машина (ланос 1,4 ГБО-2) начала дергаться (особенно на кочках и выбойнах), типа как прорпадает искра, причем на холостых работает нормально (а также двигатель работает нормально стоя на месте), добавляешь газу на ходу, начинает дергать как на газу так и на бензине (+хлопки на газу). Проверил свечи, провода- видимых следов пробоя нет.
На рабочем двигателе пошевелил пучек проводов идущих на эмулятор (хотя там иеще какие то провода мог пошевелить), движок заглох. Раскрутил шлейв проводов на форсунки вроде в норме. Но двигатель перестал заводиться как на газу так и на бензине. Проверил сопротивление форсунок на клемнеке 15 Ом.
Зажигания на газу нет 12в питания на эмуляторе и походу на газовом клапане, лампы переключателя газ/б работают нормально предохранители вроде все целы.?- возможноли возможно ли из за обрыва проводов или замыкания какого либо датчика пропало питание и не поступает не бензин не газ, или с зажиганием все же проблема? Недавно установил ГБО 2 на автомобиль toyota caldina, двигатель 7А 1,8. Работает все нормально, но в жару двигатель глохнет на каждом светофоре, как-будто газ кончается в баллоне. А расход газа резко увеличивается (улает 20 литров газа за 60 км.
Так же расход газа увеличивается, когда едешь по трассе на скорости (90-120 км/ч), думаю, это так же из-за того, что под капотом высокая температура. При езде в городе при прохладной погоде все работает исправно, расход газа нормальный. Коды на euro truck simulator ussr (2009). В чем может быть проблема и как ее исправить? Заранее спасибо!
ГБО 2 поколения машина ваз 21093 инжектор, у меня такая проблема стала плохо заводиться на газу, долго крутит стартер. Бывало что пере сосет и сажал аккумулятор, расход около 10 по городу, на трассе 8, фильтр чищу конденсат сливаю вовремя, не глохнет холостой ход держит, на бензине заводиться идеально какие-то секунды. Только немного на бензине плавают холостые на холодную, прогревается все отлично становиться. Кабельные линии электропередачи презентация.
В чем проблема? Заметил такую вещь когда переключатель вида топлива стоит на газ и жду когда бензонасос перестанет качать, в это время лампочка на газе тухнет и на несколько секунд загораеться бензиновая и тухнет, завожу и снова загораеться газовая, а вот если переключатель вида топлива стоит на бензин то газовая лампочка вообще не загораеться так и должно быть? Может гдето замыкает и происходит подача газа и бензина? ВАЗ 2107 инжектор. Началось все с зависания оборотов при работе двигателя на газу (1,5 + -). После перегазовки чаще всего проблема уходила. Затем, стала плохо заводиться на бензине, если отчаянно не газовать то машина как-бы захлебывается и пытается заглохнуть/глохнет.
После прогрева, более менее выравнивается, но на бензе после этого ехать практически отказывается. Поменля ДХХ, проверил ДМРВ и датчик дроссельной заслонки (почистил дроссельку) – в норме. Инжектор-тест показывает только лямбду-зонд. При отсоединении эмулятора работает на бензе отлично.
Заменил эмулятор – протестировал машину на ходу в режиме бенз – гуд, в режиме газ – гуд. Недельку поездил на бензе, переключился на газ – гуд. А сутра опять все то же самое. Вопрос – что еще посоветуете сделать и к комуц бежать первому – к инжекторщику, или к газовикам? Чем оперировать, чтобы меня не развели или не отфутболили? Очень надеюсь на Вашу помощь и заранее благодарен при любом ответе.